2026年前三季度，前海合作区在地进出口实现9393.1亿元，同比增长70.1%，外贸规模逼近万亿关口。宏观数据之外，开放如何真正进入一家企业的研发、人才、资本、数据与市场选择，是观察前海的另一种方式。《“深”音·前海观察》继续走进企业一线，从一家公司真实的成长路径中，观察前海开放实践的新样本。

　　本期聚焦招商保税物流有限公司（以下简称“招商保税”）：一家依托前海综合保税区成长起来的供应链服务企业，如何通过全球中心仓、多国集拼等海关监管制度创新，把过去“分区域存放、分开申报”的传统仓储模式，变成“一盘库存服务全球”的供应链枢纽，走出一条从单点仓储到全球供应链服务的升级路径。

　　央广网深圳10月30日消息（记者 郭媛 实习记者 义敏敏）大多数保税仓储企业，做的是“存放”——货来了，存进去；货走了，取出来。招商保税做的是另一件事：让不同来源、不同监管状态的货物，在同一个仓库里统筹管理，按订单需求重组分拨。

　　“全球中心仓和多国集拼，是相辅相成的组合创新。”招商保税副总经理单淼说。全球中心仓解决的是“存”的问题——对多来源、多监管模式的货源做供应链存储统筹；多国集拼解决的是“拼”的问题——根据订单需求实现货物重组，再分拨海外。

　　传统模式下，保税和非保税、进口和出口、内贸和外贸，必须分区域存放、分开申报。如果一家企业既做内贸又做外贸，就要租不同区域的仓库，在不同仓库之间分段转运。租仓成本、运输成本、人工成本都高，响应市场速度也慢。

　　招商保税的做法，是依托前海综合保税区的海关监管制度创新，通过全球中心仓实现多来源、多监管状态货物的同仓统筹管理。物理分区、数字化台账、独立海关监管账册备案、全流程溯源体系，精细区分货物的权属、监管属性和流转方向。企业可以在园区内实现一站式存储、分拣、贴标、分装、监管状态切换、区内调拨。

　　“过去的多仓模式、多次中转模式，现在在园区内就可以闭环落地。”单淼说，“达到‘一盘库存服务全球’的目的。”

　　多国集拼则更进一步。全球不同国家、不同贸易类型的货物进入前海保税区后，可以完成拆箱、分拣、重组、混装、分拨。整合拼装完成后，紧邻的妈湾、蛇口、赤湾三大港区可以直接发运全球。二次仓储、二次理货、多次短途运输这些环节被整合掉，集装箱装载效率也提升了。

　　从数据上看，全球中心仓模式下，客户仓储成本下降20％—28％，周转效率提升30％以上。多国集拼模式下，多段物流成本综合节约1200—1800元，整体运输时效提升30％—40％。对中小制造企业，效应更大。

　　全球中心仓和多国集拼，不只是仓储和拼箱环节的创新。它依托的是监管创新、数字化管控、园区和港区直通、港航协同四个抓手。

　　“我们数字化目前主要依托招商港口的ePort平台。”单淼说。ePort过去以港口模块为主，现在正在把园区、港前物流、内河驳运、全程物流整合进来。随着AI技术兴起，报关、物流订单生成也在借助AI力量，实现更快速通关和更精准的物流供应链报价。

　　在园区仓库内，机器人已经开始应用。跨境电商用货架分拣机器人代替人工拣货；多国集拼用无人叉车，因为海关要求尽量减少人员在库内跨监管区操作，机器可以全程后台监控，安全性和精准性更高。

　　这套系统能够跑通，与前海的制度环境直接相关。“深圳整体有创新基因，大家愿意去做创新。”单淼说，“前海是五区叠加，是改革先行先试的示范地方。海关、前海局也非常配合企业，满足企业的创新需求。”

　　单淼分享了一个案例：一个做服装鞋帽、消费电子、潮流文玩的客户，面向欧美终端消费者。过去从国内采购，从保税区销往全球。但近年来中美、中欧关税上涨，部分品类竞争优势下降，客户需要从全球采购。

　　问题来了：从海外采购的货进入前海综保区，要走5034账册（大众海外商品账册）。客户收到海外订单时，需要把大众商品拆成小单向外销售，但5034账册下的商品没办法按细分品类拆分销售。

　　招商保税的做法，是在5034和1210（跨境电商账册）之间建立一个通道。5034进来后，利用全球中心仓统一存储管理；客户收到海外订单时，由5034账册切换到1210账册，实时按订单需求分拣、打包、出运。

　　“这个通道打通后，客户就可以在前海保税区实现全球采购、销售海外。”单淼说。这个创新至少带来三个维度的变化：库存模式从统一采购、准备安全库存，变成灵活采购、按需管理；监管模式从独立的单一账册，变成联合监管账册；履约模式从提前锁定大单，变成可以接受分散化、灵活化的小订单。

　　针对精密高端内存、精密仪器等高货值、高频次、窗口期紧张的产品，招商保税也做了流程优化。过去是串联流程——入区、人工申报、按票申报、线下核验，一个环节延误，整个流程延迟。现在通过全球中心仓、分送集报等手段，把串联变成并联，解决企业对存储、时效和资金九游体育,九游体育股份有限公司,九游体育官方网站,九游Sports占用的痛点。

　　单淼提到，香港仓储资源少、价格贵，比深圳差不多贵四倍，不少香港超市把货放到深圳存储、分拣、打包，再按门店需求配送到香港。但部分品类受国内监管限制，比如含鸡肉成分的食品无法进入深圳，只能留在香港仓。“这些货本来不在国内销售，只是存储和分拣。”单淼说。

　　这导致一个门店的配货要分香港仓和深圳仓两处，中间还得找地方拼。“一个门店的配货最好是装一笼，装过去就送过去了，但你一个在香港仓，一个在深圳仓，这怎么弄，还得费个劲在中间找个地方。”

　　目前，招商保税正在争取让更多品类进入深圳。“这些货本质上不在国内销售和使用，限制其实应该可以解决。”单淼说，这对香港也有好处，可以释放香港的仓储资源。这个痛点能否解决，取决于监管能否进一步创新。

　　招商保税值得观察的，不是它管了多少平方米的仓库，而是一家传统仓储企业如何通过海关监管制度创新和数字化手段，从“单点仓储运营商”升级为“全球供应链服务商”。

　　这背后是一条清晰的升级路径：集货端，把大湾区乃至内陆中西部省份的货源聚集到前海；服务端，在前海完成出境和出货准备；出海端，通过深圳港口发往全球，并依托招商港口的海外布局，把清关、仓储、配送也做起来。

　　而前海在其中的角色，是“制度接口”。全球中心仓、多国集拼、5034与1210账册打通——这些创新能在这里落地，是因为前海有“五区叠加”的制度空间，有愿意配合企业创新的海关和前海局。当制度创新和数字化手段叠加，一个保税仓就不再只是货物中转节点，而成为具备货源统筹、订单组织、全球货流调度能力的供应链枢纽。

　　但观察不止于成绩。香港货物入仓的品类限制，说明深港仓储协同还有制度堵点待解。这些堵点能否突破，同样取决于前海制度创新的下一步。

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